全台航空版圖除西部航線迅速萎縮外，島內跨區域航線也受陸運衝擊，民航局昨天通過台中飛花蓮航線九月十五日起停飛。唯一飛台北到花蓮的復興航空指出，北花線很辛苦，如果台鐵太魯閣號每天密集開班，北花線未來恐怕也會走入歷史。
民航局指出，台中飛花蓮現在只由華信一家業者經營，前兩年載客率還有五成多，今年卻掉到四成五，雖然一周只飛兩班，但光這條線每個月都要賠掉一千萬元，民航局不得不同意停飛，未來花蓮人要到台中，就只能搭台鐵繞遠路跑。
復興航空總經理田地指出，高鐵密集增班後，台灣西部航線「形同消失的地圖」，從台中一路往下停飛，去年起北中線停飛、緊接著今年北嘉線、北南線全部停飛，僅剩的北高線也是「茍延殘喘」。
田地指出，自從雪隧通車後，台北到東部的距離大幅縮短，讓宜蘭、花東都不再那麼遙遠，北花航線目前靠著日韓觀光客，勉強維持七成載客率，但根本不夠成本，在台鐵出現舒適快速的太魯閣號後，未來如果從每天一班增為八班，北花航線根本就是等死，到時會不會收掉就很難說。
目前島內跨區域另有華信與立榮飛台北到台東、華信飛高雄到花蓮，但華信也透露，目前島內航線營運全賠錢，油價又未大幅下跌，預言本島航線將全面消失。
航空業者指出，台灣島這麼小，內陸運輸一旦更完善，島內航空版圖勢必消失地更快，以北高航班為例，市場最好時是每天五十個架次以上，松山機場幾乎是每十分鐘就有一班飛機飛往高雄，現在只剩一周三班。
北高線目前只剩華信一家在飛，華信指出，北高線載客率也只剩五成，同樣是一個月賠一千多萬元，民航局已同意九月起從每周七班減為三班，但華信甚至還提出全面停飛該航線，只是民航局壓著不願核准。
據了解，華信雖已提出停飛北高線，民航局仍希望等中秋節過後再討論，最好能再延後一個月，民航局長李龍文先前提出「肥肉配瘦肉搭」理論，希望能拿未來兩岸周末包機與國際航線的航權，要求業者「搭配」飛北高線，但仍擋不住島內航線快速消失。
至於由立榮飛的台北飛恆春、台北飛屏東，載客率也不理想，立榮航空日前也向民航局表達「經營困難」的想法，業界指出，如果民航局仍拿不出配套，年底前西部航線恐會全面走進歷史。 |